我了个擦丫
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高铁建设迎来重大突破：初步设计获批 年内有望正式开工
十年筹备终落地：从规划蓝图到实质建设
2025年5月16日，江西省发改委传来重要消息：国家“八纵八横”高铁主通道渝厦通道关键组成部分——长沙至赣州高速铁路（简称“长赣高铁”）已完成初步设计审批，目前正紧锣密鼓推进开工前准备工作，项目预计年内正式破土动工。这一节点的达成，标志着这条串联湘赣两省、承载革命老区振兴希望的“黄金动脉”，终于从十年规划走向实质性建设阶段。
纵贯湘赣429公里：构建“350时速”交通新干线
长赣高铁起自湖南长沙西站，向东南经黄花机场、浏阳，穿越大美江西的上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川等地，终至江西赣州，线路全长约429.4公里，设计时速350公里，总投资约846亿元，建设工期5年。其中，湖南段长131.85公里，设长沙西站、黄花机场站、浏阳北站3座车站；江西段长297.55公里，设上栗站、萍乡北站、莲花站、永新站、井冈山站、遂川站、赣州北站（预留）等8座车站，全线共11座车站。
值得关注的是，浏阳北站作为湖南段重要节点，选址于主城区以北的关口街道长兴社区，距西北环线仅220米、浏东公路800米，按“地级市标准”建设，站场规模达1.5万平方米，设2台6线，采用全高架线正下式站位，未来将成为浏阳对接区域发展的重要门户。
多维价值凸显：串联经济带 激活老区振兴引擎
作为渝厦通道的“最后一段”，长赣高铁的建设意义远超交通本身：
- 时空距离大压缩：建成后，长沙至赣州通行时间将从4小时缩短至2小时以内，长沙至厦门高铁行程从7小时压缩至约5小时，极大拉近长江中游城市群与粤港澳大湾区、海西经济区的时空距离；
- 老区发展新机遇：线路途经井冈山、莲花等原中央苏区核心区域，将直接打通革命老区对外连接的“快速通道”，助力赣南等地区融入全国高铁网络，激活红色旅游、特色农业等资源优势，加速乡村振兴与产业升级；
- 枢纽功能再升级：长沙西站通过联络线与长沙南站互通，黄花机场站实现“空铁无缝换乘”，进一步巩固长沙“米”字型高铁枢纽地位，推动湖南从内陆大省向开放高地跨越；
- 区域协同新纽带：作为长江经济带重要横向通道，长赣高铁将促进赣湘两省深度融入“一带一路”，推动沿线城市在产业协作、人才流动、文旅融合等领域实现协同发展。
十年磨一剑：破解难题迎来“加速期”
长赣高铁的推进历程堪称“十年磨一剑”。项目自2014年启动规划以来，先后经历线路走向优化、环评调整、技术方案论证等多重考验：2022年可行性研究报告获批，2024年11月通过生态环境部环评审批，2025年初完成初步设计评审。此次初步设计获批，标志着项目前期要件全部落地，正式转入施工筹备阶段。
当前，项目面临桥隧比高达87.66%的复杂地质条件（隧道占比59.7%，桥梁占比27.96%），以及跨两省协调、资金筹措等挑战。但湘赣两省已将其列为“十四五”重大工程，明确江西承担34.5%建设资金，湖南同步推进征地拆迁调研与配套工程准备。根据计划，2025年5月启动施工招标，6月底前正式开工，预计2030年建成通车。
从“纸上蓝图”到“脚下通途”：开启沿线发展新篇
随着开工节点临近，长赣高铁的每一步进展都牵动着湘赣两地千万民众的心。这条承载着区域协同梦想、老区振兴希望的高铁线，不仅是一条交通大动脉，更是一条经济发展轴、民生幸福线。待其建成通车，湘赣大地将更紧密地融入全国发展大局，革命老区的山水资源、红色文化也将借助“高铁速度”走向更广阔的舞台。
正如项目负责人所言：“长赣高铁的建设，是对‘八纵八横’国家战略的生动实践，更是对老区人民的庄严承诺。”随着施工机械即将轰鸣作响，一幅“高铁赋能区域发展”的壮美画卷，正徐徐展开。
